頂管模具施工隨著城市建設的發展已越來越普及，矩形頂管模具是在大型圓形頂管模具基礎上發展起來的，作為一種暗挖技術,具有擾動小,空間利用率高的優勢。本文以具體的工程實例，淺談矩形頂管模具施工技術，對今后類似工程具有一定的借鑒作用。

隨著城市地下結構的日益復雜化，涉及的不可預見因素較多，地鐵工程施工難度更大、風險更高，地鐵出入口由于道路交通及地下管線影響，不具備開挖施工的條件， 綜合考慮環境、人流疏散的需要以及管線改遷難度、工期等因素，通常采用矩形頂管模具法施工。本文結合寧波市軌道交通 2 號線客運中心站 3 號出入口矩形頂管模具工程實踐，簡述地鐵出入口矩形頂管模具施工技術。

結合本工程矩形頂管模具的施工，本工程頂管模具覆土約為5.02m，從提供的地質資料來看，管頂以上土層分別為雜填土層、粘土層、淤泥質粘土層、粘土層，頂管模具主要在淤泥質粘土層中頂進，土層透水性較差，但其工程性質較差，屬高含水量、高靈敏度、高壓縮性、低強度、低滲透性的軟粘性土，蠕變量大，土層的蠕動流動易造成開挖面失穩，需注意土層具高粘性，易粘著頂管模具設備造成管路堵塞，使掘進難以進行。

本工程頂管模具均須穿越馬路，沿線管線較多，根據地下管線資料，出入口頂管模具穿越管線主要有 DN800 雨水、DN300 給水、8 孔 16 根 DN1200*600 和 9 孔 4 根 DN600*600 電力高壓管線等，底部與通道頂的最小距離為 2.6m。3 號出入口位于車站東南部，頂管模具始發井緊鄰嘉華商務賓館，爬坡段鄰近新建的公交段塘始發站、停車場、公交車立體停車庫及公交車室內集中始發站。