咱們這次說的綜合管廊頂進施工，核心用的是來賀模具廠定制的雙倉綜合管廊模具。這種雙倉雙倉綜合管廊模具能同時容納兩種不同管線鋪設，空間利用率高，而且整體剛性、密封性都是行業頂尖水平，全程為施工精度和效率保駕護航。

一、試頂與雙倉綜合管廊模具涵身起動

頂進前先做試頂，目的很簡單：檢查頂進設備好不好用、頂力勻不勻，看看底板、后樁和來賀雙倉模具涵身有沒有異常，同時把模具涵身和工作坑底板分離開。來賀這款雙倉模具采用高強度定型鋼材，結構扎實，試頂時能精準反饋受力情況，幫咱們排除潛在問題。

試頂時，油泵每調高一次壓力，就穩定10分鐘，仔細檢查設備、滑板、后背梁，還有來賀模具本身有沒有裂縫。多虧模具材質過硬、做工精細，能輕松承受試頂壓力，不會出現變形、滲漏等問題，為后續施工打牢基礎。

二、頂進施工

頂進流程不復雜：前方彎角處挖完一段距離（一個頂進行程），就開高壓油泵，讓千斤頂產生頂力，借助后樁的反作用力，通過傳力設備推動來賀雙倉模具涵身往前走。涵身到位后把千斤頂復位，在空檔處加傳動柱，重復這個動作，直到模具涵身精準就位。結合來賀雙倉模具的特點，頂進時要注意這幾點：

1.   模具涵身啟動后先空頂（不挖土），這時候千萬別大意，得盯緊方向。來賀雙倉模具尺寸精準，自帶定位輔助設計，能大幅降低方向偏差，避免后期校正麻煩。2.  涵身按正確方向入土，在埋深沒到自身長度一半前，是定型關鍵期，要頻繁觀測中線和高度，有偏差及時調。來賀模具抗變形能力強，能穩穩保持形態，助力精準定型。3.  入土超過一半后，孔道基本成型，校正偏差要小幅調整，還要防涵身“扎頭”（前端下沉），可在模具底板下填土頂起。來賀雙倉模具底板加厚設計，耐磨抗壓，填土頂起時不會受損。4.  每隔3米在錨梁處裝工字鋼壓梁，和底板扣件固定，縮短傳立柱長度、增加穩定性，這和來賀模具的安裝接口完美適配，進一步加固整體結構。5.  為保護現有線路，采用“少挖多頂”，每次挖30-40厘米。來賀模具密封性極佳，頻繁頂進也不會漏漿、變形。6.  頂進時要隨時記錄中線、標高、油表讀數、頂進次數、力度、時間和距離，為后續調整提供依據。來賀模具預留了觀測點位，方便施工人員精準記錄。

   
   

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三、頂進挖土

來賀雙倉綜合管廊模具內部挖土靠人工，結合模具雙倉結構特點，操作有明確要求：1.  每次挖土30-40厘米，開挖面比模具輪廓小10厘米，借助模具外形把控挖土方向，和來賀模具的精準尺寸形成默契配合。2.  開挖邊坡坡度不能太陡，最大是1:0.8，必須自下而上挖，嚴禁掏洞挖土，防止土方坍塌沖擊模具。3.  不挖土時，模具底部預留5-10厘米土層，讓底板能“吃土”頂進，減少“扎頭”。來賀雙倉模具底板受力均勻，能很好適配這種施工方式。4.  挖土要趁列車通行間隙，火車經過時必須停工撤人；設備故障沒法頂進時，也立即停工。來賀模具結構穩定，停工時能保持涵身姿態不變。5.  挖土和觀測要同步，根據偏差調整開挖方法。來賀模具內壁平整，能讓觀測人員快速發現偏差。

四、棄土運輸

棄土用垂直運輸：工人把土裝進斗車，推到后背墻位置，再用小型卷揚機吊到地面，最后用小車運到指定地點。來賀雙倉模具內部空間設計合理，預留了足夠的運輸通道，不會影響模具結構，也不耽誤運土效率。

五、翼墻施工

來賀雙倉模具頂進到位后，馬上施工兩側翼墻（鋼筋混凝土結構），翼墻做好后，再把后部填土夯實。來賀模具的翼墻銜接處經過特殊設計，能實現翼墻與模具涵身無縫對接，提升整體密封性和強度，避免后期漏水。

六、架空方案選擇

針對鐵路區段施工，我們對比了四種架空方案，最終選了最適配來賀雙倉模具的第三種：1.  手動走軌+三腳架：適合軌道少的區域，但施工量大、工期長，要多次封路，影響運輸，沒法發揮來賀模具的高效優勢。2.  手動滑移+三腳架：適合地形平坦、軌道少的地方，需要人多、工期長，封路頻繁，不劃算。3.  起重機直接吊裝：用人少、封路時間內工作量大，成本低、對鐵路運輸影響小，而且能精準適配來賀雙倉模具的重量和尺寸，快速完成吊裝就位，唯一缺點是不適用于站內有軟接觸系統的區段。4.  鐵路列車吊裝：適配所有區段，但成本極高，沒必要。

綜合來看，方案三最靠譜，既能保障來賀雙倉綜合管廊模具的施工精度和效率，又能控制成本、減少對鐵路運輸的影響。來賀這款雙倉模具，憑借精準的尺寸控制、過硬的材質和合理的結構設計，全程適配施工各環節，既提升了工程質量，又縮短了工期，是綜合管廊頂進工程的理想選擇。